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这个中邦品牌环球卖出5万台单车售300万欧洲市占

文章来源:太阳城真人,太阳城真人app    时间:2019-12-28
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  太阳城真人站12月13日,备受瞩目的中美第一阶段经贸协议文本达成一致,引发全球关注。达成协议的原因有很多,中国市场的持续开放创新功不可没。

  12月23日,国务院关税税则委员会印发通知,自2020年1月1日起,将调整部分商品的进口关税,有859项进口商品将享受关税“红利”。

  大至国家,小至企业,开放创新几乎成了大家的共识。12月18日,2019年APEC中小企业工商论坛在深圳开幕。作为走出国门、树立全球品牌的企业家代表,比亚迪董事长王传福应邀出席大会开幕式并发表主旨演讲。

  比亚迪董事长王传福在APEC中小企业工商论坛上分享:以开放创新树立全球品牌的发展之路。

  “比亚迪自诞生以来,始终聚焦世界前沿,通过技术创新推动国际化战略换挡提速,走出一条‘以开放创新树立全球品牌’的发展之路。”王传福在演讲中如是总结比亚迪“走出去”的经验。

  走出去,是很多中国车企的梦想,这是成为全球性品牌的毕竟之路。我们都知道,汽车行业是个全球性产业,中国市场再大,也只是全球市场的1/4,走出去才有更广阔天地,尤其在美国和欧洲市场,中国品牌哪怕有一丁点进展都会大书特书。

  比亚迪堪称中国企业走向国际市场的缩影,但它和别的车企不太一样,还有一大块业务是电子板块。早在上世纪90年代,比亚迪刚成立不久,电子产品率先走出去。1998年,成立仅三年的比亚迪在荷兰设立第一家海外分公司——欧洲分公司,由此迈出了国际化布局的第一步。

  “那时,我们还是小作坊,但也有大梦想”,王传福回忆道。“创业初期,没有客户,我们就依靠展会、杂志、因特网,甚至还到跳蚤市场去寻找。拉斯维加斯CES展、莫斯科通讯展、柏林电子展……每次参展,我们都去‘扫地摊’,一个摊位、一个摊位地介绍我们的产品。”

  后来,比亚迪逐渐探索出“选择合适市场,瞄准国际大客户,做到该领域最大”的早期策略,勾勒出了自身国际化的发展轮廓。

  随着汽车板块业务比重的持续增加,比亚迪的新能源车也开始走出国门,奔向全球。

  Keolis荷兰分公司首席执行官Frank Janssen(左)和比亚迪欧洲有限责任公司总经理何一鹏(右)出席签约仪式,签署迄今为止欧洲规模最大的纯电动大巴订单。

  当地时间12月6日,比亚迪与欧洲领先公共交通运营商凯奥雷斯(Keolis)荷兰分公司正式签署合作协议,宣布中标荷兰259台纯电动大巴订单,这也是迄今为止欧洲最大的纯电动大巴项目。

  在欧洲纯电动巴士领域,比亚迪已经超越艾瓦客车、尼奥曼、伊萨客车、沃尔沃、VDL和斯堪尼亚六大客车厂商,占据欧洲市场份额的20%,排名第一。

  荷兰只是比亚迪走出去的一个缩影,其主力车型K9电动大巴的单车售价达300万元,堪称含金量最高的中国车。截至2019年3月,比亚迪向全球合作伙伴历年累计交付各类纯电动巴士超过5万辆,从某种意义上而言,比亚迪电动大巴是中国汽车走出国门的第一车,是第一个实现全球化的中国汽车品牌。

  公开资料显示,截止2019年12月,比亚迪新能源车运营足迹已遍及全球50多个国家和地区、300多个城市,其中包括美国、加拿大、日本、澳大利亚、韩国、智利、马来西亚、新西兰等众多亚太经合组织成员经济体,这些都是中国汽车梦寐以求的发达市场。在欧洲、拉美、南亚等地区,比亚迪都斩获了当地最大规模的电动巴士订单。

  近年来,伴随国家“一带一路”倡议的积极推进,比亚迪以更加开放的姿态和行动,拥抱全球新一轮科技革命和产业变革。

  比亚迪新能源车的足迹遍及全球50多个国家和地区,图为伦敦街头的比亚迪纯电动大巴。

  不仅是整车出口,技术也跟着出去了。借助APEC交流合作平台,2018年5月,比亚迪首个“电动化、立体化、智能化”的3.0交通解决方案落地菲律宾,涵盖新能源乘用车、商用车、工业车辆和中小运量轨道交通等领域。

  走出去的同时,一般都伴随着引进来,这才是真正的互惠互利,当然,要找就找更优秀的合作伙伴,比亚迪此次引进来的是名头比自己还响的丰田和奔驰。

  丰田和奔驰相比大家都很熟悉了,前者年产销规模超过1000万辆,无论是市值和利润来看,都是全球汽车行业的NO.1;奔驰则是头号豪华车制造商,母公司戴姆勒在全球市值排行榜上位居第三,最近才被特斯拉超过滑至第四,也就是说,目前全球市值排名前四的汽车企业中,有两个与比亚迪达成了合作,可谓英雄所见略同。

  特斯拉的市值刚超过戴姆勒,这么来看,市值排名前四的4个车企中,有两个选择了比亚迪作为合作伙伴。

  最新的一例合作发生在今年11月7日,比亚迪与丰田对外发布公告称,将联合组建一家50:50的技术研发合资公司,共同为中国市场打造挂丰田logo的纯电动车型,包含SUV和轿车产品,以及车型相关的平台、零部件等研发业务。

  初一看上去, 50:50的股份似乎和之前没什么区别,但合资公司50:50的股份大多数是受制于政策的限制,现在政策放开后,宝马为代表的外方纷纷要求增持合资公司股份,丰田和比亚迪仍然坚持对等股比,说明了两者地位的平等,这是遵循是市场化的结果。

  在此之前,腾势汽车也是由比亚迪与奔驰母公司戴姆勒50:50的股比合资而成,由比亚迪出电动技。

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