本地新闻
您当前的位置:主页 > 本地新闻 >

治理充电忧虑症丰田太阳能电动车将实行途试

文章来源:未知    时间:2019-11-28
点击数:
  

  太阳城网站想要推广电动车,所需要克服的最大难题,应该就是所谓的电量焦虑了。一方面是因为电动车续航里程普遍低于燃油车,另外一方面则是充电站硬件设置远不如加油站普及,充电时间也比加油耗时,没办法装一桶油当作备用燃料。

  因此电动车车主对于剩余里程的焦虑程度一般会比较大,即使随着电池技术与充电技术进步,续航里程和充电速度都在改善之中,但是仍和燃油车有不小差距。丰田正在试图解决这个问题,打算开始在新普锐斯上试验安装太阳能发电板的可行性。

  这项计划在研究安装最新一代太阳能发电系统后,对于能源效率和续航里程的改善。搭载于测试用普锐斯上的太阳能薄膜面板由夏普制造,厚度仅0.03mm,这意味着太阳能薄膜可以依照车身钣件曲线完整贴合,不会影响车辆造型,可使用区域增加让车顶、引擎盖面积不足的小型车,能够过增加安装区域提高发电能力。

  太阳能发电的关键在于转换效率,根据丰田发布的资料,宣称太阳能电池可达到34%以上的转换效率。借着强化太阳能薄膜面板的发电效率,并增加安装面积,丰田表示在测试车辆上最大发电能力可达到860W。和目前提供普锐斯PHEV选配的太阳能发电车顶相比,发电量足足高出 4.8 倍,除了面积之外,旧型太阳转换效率仅22.5%也是关键因素。

  不过,这样的表现距离全太阳能发电电动车的梦想还很远,更何况在许多行驶情境下都无法获得充足日照达到最大发功率。故而丰田的目标,仅在于使用太阳能发电延长续航里程、提高电力使用效率,让纯电动车车主不再时刻因为续航里程递减而烦恼。

  对于车顶太阳能发电,特斯拉执行长Elon Musk则持有着不同看法,他认为车顶面积不大,而且想要获得最大发电效率,太阳能板与太阳角度很关键,安装在车顶上得要面对这两项不力因素。

  Elon Musk的顾虑确实有其道理,然而丰田则从另外一个角度思考,多数通勤上班族仅在上下班时间短距离开车。而一整个白天都会把车子停在停车场,假如车辆停在户外停车场,就有充份时间可以使用太阳能发电回充电池。以美国为例,根据AAA美国汽车协会调查,每日上班通勤平均里程为50公里,而丰田正在测试的夏普太阳能发电系统在理想状态下,一整天可以回充足够行驶50~80公里的电量,这应能舒缓对于续航力的焦虑症。

地址:北京市门头沟区石龙经济开发区永安路20号    电话:010-89204255    传真:010-89204255
技术支持:太阳城官方网    ICP备案编号:京ICP备15046967号   版权所有:Copyright ©2015-2020 太阳城官方网 版权所有